跨大西洋的航班是否会变得更便宜?

作者:公怫

<p>从美国飞往欧洲是非常昂贵的 - 现在,准备好支付超过600美元的机票,并且比高峰旅行时间更多,所以当一家航空公司宣布廉价的跨大西洋票价时,作为冰岛的折扣航空公司WOW air本周发布了消息,消费者注意到了WOW,它正在推销从波士顿和巴尔的摩/华盛顿到欧洲三个城市的单程机票,价格低至99美元,这是另一家在美国之间推出廉价航班的廉价航空公司Norwegian Air Shuttle</p><p>和伦敦今年夏天从美国飞往欧洲的长途低成本航空公司终于来到这里</p><p>答案是一个复杂的问题,专家说自从20世纪70年代末英国的Laker Airways开始在伦敦和纽约之间开展业务以来,航空公司一直试图破解廉价,简洁的跨大西洋航班代码</p><p>但是这项服务就像许多之后,它无法维持盈利并最终折叠“在20世纪70年代和80年代,[Laker Airways]很难打入跨大西洋市场,现在仍然很难,”航空业分析师罗伯特说</p><p> Mann美国的Spirit Airlines和欧洲的Ryanair等廉价航空公司通过经常在二级机场之间运营频繁的航班,成功地降低了成本并提供了便宜的票价</p><p>减少飞机类型以减少维护和培训费用;执行快速周转的航班;塞满飞机上最多的乘客;为行李,食品和座位分配等服务收费“很多使短途运营商的低成本模式不适用于长途运输的机会并不多,因此没有太多机会削减成本,”瑞安说</p><p> Leick,犹他谷大学教授,专门研究航空运输战略和营销“甚至收取行李费 - 这成为国际航班的预期服务”“长途飞行涉及的经济学非常不同,”亨利哈特维尔特说,航空业专家“很少有航线可以让您每天运行多个航班”Leick补充说,在较便宜,不那么拥挤的机场运营可以让航空公司最大限度地延长其周转时间,这是国际航班不可用的选择</p><p>他们的天性,飞行时间较长的飞机需要更多的时间进行维修,加油,清洁和卸货在亚洲,有47个长途,低成本航空公司,根据岑航空公司,飞行的公众往往更愿意忍受紧密包装的飞机宿务太平洋,菲律宾的折扣航空公司,例如,在A330飞机上拥有436个座位 - 同一架飞机阿提哈德航空公司填补231飞机允许挪威公司提供更低的价格票价是其波音梦幻飞机喷气机队的引入,它最大限度地提高了燃油效率但该航空公司面临着重大的监管障碍,因为美国监管机构认为该航空公司计划在爱尔兰开展业务 - 但不是从那里飞行 - 违反了劳动和税收法律“挪威人确实开创了长途,低成本的服务,但它一直没有引起争议我听到过那些与他们一起飞行过的关于座椅舒适性,机上设施和机组人员行为的评论的混合评论有趣的是,人们有告诉我,虽然他们曾与他们一起飞过,但他们不会再这样做了,“Harteveldt说道,”美国仍然可以禁止他们所以航空公司正在密切关注他们“据Harteveldt说由于座位和路线数量有限,WOW Air进入市场的情况很小但Harteveldt认为已经处于低成本领域的大公司很快就会进入长途市场“我不认为创业公司会尝试它,因为它具有极大的风险,但像瑞安航空或捷蓝航空这样的航空公司可以可靠地探索它“事实上,两家公司的首席执行官都暗示为跨大西洋航班推出低成本,长途航班服务但他们必须咨询公司Global Market Advisors的合伙人乔纳森加拉维兹表示,他们将如何接近它,他说“像捷蓝航空和瑞安航空等更成熟的低成本航空公司可能会尝试从事跨海服务,但他们会对航线保持谨慎态度选择,“他在一封电子邮件中说道</p><p>”对他们来说,最好的机会是城市配对,传统运营商目前不提供点对点服务“但是,消费者仍然渴望得到合理的票价大西洋没有破坏银行 莱克说:“所以有理由保持乐观态度</p><p>”过去,长途,低成本的模式已经失败,....